新能源车企盈利前的活法
总之,面对“不挣钱”的现状,新能源车企要么高频创新,展现未来的价值,从而获得高频融资,走向盈利;要么专心做好软件优化,与整车制造工厂合作进行硬件生产,走出一条新路。增程式,从「落后」到「主流」
“增程式是落后技术”的热议主要出现在2022年到2023年初这段时间,目前已归于平静,业界已经接受了增程式技术路线,增程式电动汽车的市场也趋于成熟。汽车后市场,跨界独角兽称雄
新能源汽车后市场,除了新能源汽车维修市场、保险市场,在新能源汽车软件、乃至数据服务领域的创新者,也多来自于跨行业企业。氢能产业爆发,绿氢才是关键
氢能将被广泛地应用于交通、工业、建筑等领域。尤其是在燃料电池领域这一块,在8月17日中国电动汽车百人会组织召开的“风光储氢高质量落地应用高端研讨会”(下简称“研讨会”)上,有专家预计到2025、202...百「模」大战,谁能胜出?
在新能源汽车行业,大模型“上车”也已成为趋势,同样一片火爆。一些车企,不仅在技术上应用大模型,在商标上也已注册“GPT”相关标识。智能汽车,何以「铸魂」?
汽车操作系统是智能汽车的“灵魂”。作为承上启下的关键,操作系统向下管理调度各类硬件资源、向上支撑各类软件运行,是汽车软件化的起点和基础。新能源汽车为何偏爱长三角?
总的来说,长三角地区的新能源汽车产业具有许多值得借鉴的经验,包括市场规则完善、技术创新支持以及产业政策的稳定性。同时,也需要注意引入多元化品牌类型,促进民营企业发展,营造良好的营商环境,以构建新的汽车...无人出租车啥时能抢「滴滴」们的饭碗?
Robotaxi面临的挑战,远不止成本与技术方面的问题,还有部门管理、服务与市场接受度方面的挑战。但是,一旦技术与成本问题解决,这其他的问题,也就迎刃而解了。动力电池产能「结构性过剩」,突破口在哪里?
总之,加速出口,或是动力电池行业产能“结构性过剩”问题当前的最优解。但是,对于动力电池行业的未来,加速研发,让钠电池、固态电池等尽快落地、“上车”,也同样重要。L3标准将至,自动驾驶或将走出「恐怖谷」?
在L2不再罕见,L4或遥遥无期的当下,L3的进展一直备受业内关注。毕竟只有迈过了L3这条“分水岭”,才算是正式踏入了自动驾驶的大门。